Por Chico Sant`Anna
Nem VLT, nem Trem Regional, nem BRT. O modal da vez para conectar o Entorno Sul ao Plano Piloto é o Metrô de Alta Velocidade, uma tecnologia usada pela Alemanha e pela China e, mais recentemente, pela Índia. A proposta está desde o ano passado no Ministério dos Transportes aguardando o aceite e é denominada Expresso Planalto Central. Semelhante ao Intercity alemão e ao Rapid X da Índia, ela promete conectar o centro de Luziânia ao Setor Noroeste de Brasília em 38 minutos, com uma parada no Aeroporto JK e com parada na antiga estação Bernardo Sayão, no Park Way, e conexão com o metrô de Brasília no Guará.
Mas esta não é a única proposta de transporte ferroviário de passageiros que o governo federal está a analisar. Depois de esperar décadas por um trem de passageiros, três diferentes projetos estão nas pranchetas. Dois sob responsabilidade do governo federal e um da iniciativa privada. Trem Regional, Expresso Pequi, VLT… Há muito, sonhos, estudos e projetos são realizados. A Superintendência de Desenvolvimento do Centro-Oeste (Sudeco) e a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) fizeram os seus, mas nada se materializou. A expectativa agora é que não fiquem na gaveta.
Embora todos eles visem implantar transporte ferroviário de passageiros entre Luziânia e o Plano Piloto, os projetos em estudo não são, necessariamente, excludentes entre si. A princípio, eles focam objetivos e tecnologias diferentes. Além de órgãos federais, apenas Goiás é parceiro em uma das propostas – a que está sob responsabilidade da Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU).
VLT de Luziânia
Um acordo de cooperação técnica no valor de R$ 8,446 milhões já foi assinado pela CBTU com o governo de Goiás. Os recursos são provenientes de emenda orçamentária dos deputados goianos. O objetivo é mensurar a demanda de passageiros e avaliar as condições técnicas da ferrovia da extinta RFFSA, visando implantar uma linha de Veículo Leve sobre Trilhos (VLT), de Luziânia à Rodoferroviária. São 60 km numa região que é responsável por longos e demorados engarrafamentos.
Essa é uma proposta típica de transporte coletivo. Propiciar àqueles que trabalham ou estudam em Brasília uma alternativa mais confortável do que os ônibus e mais rápida do que os automóveis. A linha teria início no Jardim Ingá, distrito de Luziânia, a 18 Km do centro do município. Em Goiás, passaria pela Cidade Ocidental e Valparaíso, onde contaria com duas estações. A proposta, contudo, pouco contribuirá para melhorar o deslocamento interno de passageiros no DF. Isso porque a CBTU só prevê três estações na capital e, consequentemente, poucas opções de integração com outros modais.
Trajeto
A entrada no DF seria na altura do Polo JK, em Santa Maria. A primeira estação candanga foi proposta para a antiga estação Bernardo Sayão, perto da Quadra 4 do Park Way. As duas outras estações seriam no Guará – a uns 800 metros da estação do metrô, onde a integração – e, a estação final, na Rodoferroviária, no final do Eixo Monumental, onde haveria integração com futuras linhas de ônibus.
Tudo leva a crer que a meta maior é implantar um modelo de transporte padrão ponta-a-ponta, sem o tradicional pinga-pinga de passageiros. Desconsiderou-se a potencialidade de essa linha se materializar num tipo metrô de superfície – atendendo áreas como o Park Way, Metropolitana, Núcleo Bandeirante, Ceasa e os setores de Indústria e de Inflamáveis. Também não prevê a integração com ônibus nos cruzamentos com a EPIA, EPTG e EPNB, onde operam linhas troncais do tipo BRT. Um VLT com maior capilaridade tenderia a ter maior volume de passageiros, inclusive fora dos horários de pico, tornando-se mais rentável.
Adaptação de R$ 760 milhões
Em audiência na Câmara dos Deputados, a CBTU estimou que a adaptação da ferrovia para uso por VLT custará R$ 760 milhões. No cronograma, até o final de 2025 estarão prontos todos os estudos técnicos necessários, mas não há previsão de quando ele poderia estar funcionando.
Propõe usar o VLT movido a óleo diesel, mas que pode ser híbrido também, semelhante ao do Expresso Pampa, no Rio Grande do Sul. De fabricação nacional, comporta 560 passageiros, podendo dobrar se acoplado um segundo vagão. A meta é que ele transporte 24.640 pessoas em 22 viagens por dia, com tarifa de R$ 6, bem mais baixa do que os ônibus cobram hoje.
Atualmente, segundo a ANTT, cerca de 37.200 pessoas usam diariamente ônibus para se locomover das quatro principais cidades do Entorno Sul (Luziânia, Cidade Ocidental, Valparaíso e Novo Gama) para Brasília. O maior volume procede de Valparaíso, 11.930 passageiros, seguido da Cidade Ocidental, 10.511.
Essa é só uma parcela daqueles que se deslocam. A CBTU estima, que ao todo, são 65 mil pessoas saindo diariamente da região (20.500 de Luziânia e 44.500 de Valparaíso) para trabalhar em Brasília. O estudo não quantifica os dados referentes à Cidade Ocidental.
Excesso de carros e engarrafamentos
Quem não vem de ônibus usa o carro. Daí os inexoráveis engarrafamentos na BR-40 e na Epia. O DER-DF – que constrói nova faixa de rolamento entre a divisa com Goiás e o entroncamento com a DF-001 -, estima a circulação em 100 mil carros diários provenientes do Entorno Sul. Há que se somar ainda os oriundos do Gama e Santa Maria.
O desconforto desse imenso volume de carros e caminhões chega até à Avenida das Nações e ao Eixo Rodoviário Sul de manhã à tarde-noite. Os bairros circunvizinhos à EPIA sofrem bastante. Até mesmo vias internas do Park Way, do Núcleo Bandeirante e Lago Sul se transformam em precárias alternativas para desafogar o trânsito. Só essa realidade já justificaria um investimento para que o VLT também contemple o transporte coletivo intra-DF.
Trem Regional de Passageiros
Além do VLT, sob tutela do Ministério das Cidades/CBTU, o governo federal estuda, por meio do Ministério dos Transportes, a possibilidade de implantar um sistema de Trem Regional, algo semelhante ao TER francês.
A nova Política Nacional de Transporte Ferroviário de Passageiros busca transportar pessoas por meio de malhas ferroviárias já existentes e com o desenvolvimento da infraestrutura que já é usada para o transporte de carga.
A estatal Infra S.A., resultante da fusão da Empresa de Planejamento e Logística (EPL) e da Valec – Engenharia, Construções e Ferrovias -, já assinou contrato para a elaboração de Estudos de Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental (Evtea) voltados para o transporte de passageiros em três trechos: um no Rio Grande do Sul, um no Paraná e o trecho Luziânia-Plano Piloto.
O trabalho está a cargo do Consórcio Ferrovias Centro-Sul. No valor de R$ 3,343 milhões para os três trechos (R$ 961,6 mil para Brasília-Luziânia), ele avaliará as dimensões de mercado, demanda e obras necessárias.
O estudo também apontará qual o melhor equipamento para modal, onde deverão ser as estações de passageiros e se haverá ou não integração com outros meios de transportes. A previsão é que tudo fique pronto em até doze meses. Se as condições forem propicias, aí sim um projeto de engenharia seria elaborado.
Expresso Planalto Central
A terceira opção é privada. Foi elaborada pelo consórcio de empresas Expresso Planalto Central e traz uma proposta diferente e mais ousada. Ela descarta o uso da antiga ferrovia da RFFSA e propõe a instalação de uma ferrovia eletrificada margeando a BR- 40 e a EPIA, do centro de Luziânia até o Núcleo Bandeirante. Dali, seguiria para o Aeroporto JK.
Assim como vários aeroportos europeus, a proposta visa atrair passageiros do Entorno em viagens aéreas. Do aeroporto, só mais três estações: no Terminal da Asa Sul, no Setor Policial Sul, onde haveria baldeação para o metrô e o ônibus, e, no futuro, quem sabe, ao VLT. Próxima parada, Estação Rodoferroviária e, por fim, o futuro Terminal da Asa Norte, onde o GDF pretende fazer integração do BRT-Norte e VLT do Plano Piloto.
Estudos técnicos ainda vão analisar a possibilidade de uma parada no Terminal do BRT, em Santa Maria, e/ou, próximo ao Catetinho, onde há a confluência de passageiros do Gama e de Santa Maria.
Estação integração com o metrô de Brasilia terá que ser construída no Guará Park, única opção possível
Receita imobiliária
Trata-se de um projeto caro: R$ 5 bilhões. Os empreendedores, que segundo informações do mercado contam com a participação de um grupo ferroviário alemão, pretendem custear o Expresso Planalto Central com receita imobiliária. A leitura é que, com viagens de 38 minutos do Noroeste a Luziânia, o Entorno Sul vai ganhar um novo patamar. “Quem hoje sonha morar nos padrões do Lago Sul ou Lago Norte, mas não tem dinheiro suficiente, poderá se ver numa bela casa com piscina em Valparaiso”, comenta um técnico do Consórcio.
Os trens desse Metrô de Alta Velocidade se assemelham aos usados na Alemanha e na índia. Podem trafegar a até 160 Km/h (o dobro de um metrô normal e a metade de um trem bala). Possuem dois andares e capacidade de transportar dois mil passageiros por viagem. O projeto se propõe a transportar 58.600 passageiros por dia com tarifa em torno de R$ 12. Seus promotores defendem uma ampla integração dessa linha com os demais modais que o DF opera ou vier a operar: ônibus, BRT, VLT e até mesmo o Trem Regional, caso CBTU ou o Ministério dos Transportes decidam implementá-los.
